多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（评分式）  其缺点是上曲轴箱的底平米图与曲轴中心局线在相同一平米图上。这些形势的缺点是加工生产和折装便于，但承载能力差通常主要用于车用120#汽油进行机，柴油密度机会用较少。

(2)龙门式  其型式特性是曲轴箱连结面超过曲轴主水水平线，某个主要承设在上曲轴箱中。其的特点是型式抗弯刚度不错，缺陷是加工处理不方便快捷。中的效率柴油密度机多通过这一型式。

(3)地下隧道式  其架构特殊性是丝杠承孔为整圆式，滑动滑动轴承套应用滑动滑动滑动轴承套。那么，这般防御反应架构紧奏型，硬度非常好。其不足之处是防御反应更显得不便，架构较简化。在微型单、双缸机中，为为了方便曲轴安转，应用这般架构为宜。这对多缸机如何理解，则需应用盘形滑动滑动滑动轴承套作丝杠承，较少应用这般架构。传统135系汽油机的防御反应归属于这般方式。

(4)基座式  这缸体的上曲轴箱中无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上按照，并最受主要的用电负荷，基座式节流阀体适合于巨型发动机机。

  液压泵体的建筑材料一半选择质优灰铸钢，对於称重有特殊性符合要求的热车机，有选择铝铝和金轨道精铸组件的。铝铝和金轨道组件的力度和抗弯刚度比较差，而资金较高。风冷式汽油启思想机常常选择一人液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱在一个产生，井按照螺桂将俩者接触在一个。为使汽油启思想机达到足够闭式急冷塔，在液压泵体和液压泵盖外面上铸有大量导热片（就像文中3-4如图是）。由热车机原本驱动下载的闭式急冷塔扇叶将新鲜空气流吹向液压泵盖和液压泵体。因导热片多而密，所以说导热平数很大的，使组件要能达到相应闭式急冷塔。

  风冷式单缸静音车机的电磁阀体比简单的，电磁阀周除散热器片外，还没有其它的元件。风冷式多缸静音车机的电磁阀盖和电磁阀体全是各缸分开单独进行制造出的，便于铸造和代加工。主要是因为同样一种元件能够之间基础，然而有弊于做到的产品的国产化。

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