柴油发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，L、V是目前主流发动机汽缸排列形式，顾名思义，在直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的柴油发动机上。

 L型起动因只是 .我常说的直列起动因，L型的起动因是时至今日适用为大量的气式排列成组织形式， 在这种分布的柴油机起动因的全部的气式均是按相同想法并排连成一片个单面，还只适用了一大个气式盖，时候其缸体和曲轴的架构也可以较为简单。

一样5缸下列的起行为几乎都是选用直列方试陈列，极少6缸起行为同样有直列方试的，从前同样有过直列8缸起行为。直列起行为的气阀体排成字排开，缸体、气缸盖和曲轴设备构造方便，产生价格低，低挡发动机输出功率特征参数好，燃剂使用量少，厚度紧身，适用是比较普遍，坏处是输出功率较低。

V型打着机大部分是大公率的打着飞机上用到的，只是 将全部的汽缸对半分三组，把毗邻汽缸以一些 临界角分布一款 ，使三组汽缸成型有长个临界角的平面设计，从侧边看汽缸呈V字体形状的打着机。V型打着机必须要用到的这两个汽气缸盖，机构比较复杂性、成本费用较高。同时其高度知加大投入后，打着机下边办公空间较小，难于再布置别提升装置。

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